Трудно обезвъздушаване на спирачки —
защо не се получава и как да го направиш правилно

Защо стандартното обезвъздушаване понякога не работи

При всяка нормална хидравлична система въздухът излиза лесно — издига се нагоре, събира се в резервоара. Но има конструкции, при които:

• Работният цилиндър е монтиран в неудобна позиция и въздухът засяда в „джоб"
• Системата е предварително напълнена и запечатана от производителя — и не може да се обезвъздуши по стандартен начин
• ABS модулът задържа въздух, който класическото обезвъздушаване не изважда — изисква се диагностика, симулираща задействане на ABS модула
• Буталото на спирачния цилиндър е изтласкано, течността е изтекла и системата е засмукала въздух

Разпознаването на кой от тези случаи имате е половината от решението.

Случай 1 — Хидравличен съединител Jeep Wrangler TJ

Тази система е предварително напълнена от производителя. Маркучът между горна и долна помпа е свързан неразглобяемо. Долната помпа (работен цилиндър) има нипел вместо пробка за обезвъздушаване, а буталото е изкарано докрай навън.

Правилна процедура

1. Монтирайте горната помпа (главен цилиндър) на мястото й и я стегнете. Проверете нивото на течността в резервоара.
2. Преди да закрепите долната помпа, отворете пробката за обезвъздушаване. Подложете парцал — спирачната течност е агресивна.
3. Насочете долната помпа към гнездото й и започнете да завивате гайките (13mm) ръчно — редувайте равномерно. Гайките сами прибират буталото — много по-контролирано, отколкото с ръка.
4. Излишната течност ще излезе през отворената пробка — нормално е.
5. Когато буталото е напълно прибрано, затегнете пробката веднага.
6. Проверете нивото на течността в резервоара и долейте ако е необходимо.
7. Натиснете педала на съединителя бавно и плавно. Трябва да е твърд от първото натискане.

Ако педалът е мек — „тап-данс" метод

Ако след монтажа педалът все още е мек, използвайте следната техника:

• Почукайте бързо и леко педала около 15–20 пъти без да го натискате до дъно — разбива въздушните мехурчета
• После натиснете педала напълно до дъно около 25 пъти бавно и плавно
• Проверете нивото на течността и долейте
• Повторете цикъла ако е необходимо — обикновено са нужни 1–2 цикъла

Случай 2 — Съединител Рено Лагуна с клапан

Тази конструкция обединява горна и долна помпа в едно тяло с вграден клапан между тях. Системата изисква предварително пълнене на работната помпа и правилна последователност на монтаж.

Правилна процедура

1. Монтирайте главната помпа към преградата, закачете щангата към педала, затегнете болтовете равномерно.
2. Положете линията по оригиналния маршрут — без усукване и напрежение в конекторите.
3. Насочете долната помпа към мястото ѝ и завивайте гайките (13mm) ръчно, редувайки равномерно. Излишната течност ще излезе през отворената пробка.
4. Когато буталото е напълно прибрано, затегнете пробката на долната помпа.
5. Заключете конектора/клапана между двете помпи след фиксирането им. Проверете механично — без луфт.
6. Активиране (двигателят е изключен): натискайте педала бавно и докрай, задържайте 2–3 сек, отпускайте бавно — повторете 10–15 пъти. Резервоарът трябва да е до MAX.
7. Обезвъздушаване: поставете прозрачен маркуч на пробката на долната помпа в съд с DOT4. Първо гравитационно (1–2 мин), после класическо с педала. Затворете пробката.
8. Финално центриране (LuK „functional centering"): натиснете педала докрай и задръжте, стартирайте двигателя — педалът бавно се отпуска.

Случай 3 — Спирачна система с ABS, Toyota Corolla Verso

При смяна или ремонт на главен спирачен цилиндър Bosch 0204251172 стандартното обезвъздушаване не е достатъчно. Въздухът засяда в ABS модула. Необходима е процедура от три фази.

Фаза 1 Bench bleeding — на масата, преди монтаж

1. Затапете двата връщащи (тънки) отвора с болтчета с тефлонова лента. Оставете само двата дебели отвора отворени.
2. Поставете помпата в менгеме. На всеки дебел отвор — щуцер и прозрачен маркуч, върнат обратно в резервоара. Краищата на маркуча трябва да са потопени в течността.
3. Напълнете резервоара с нова DOT4 до ръба.
4. Натискайте буталото бавно около 2 cm навътре, пускайте до половина. Повтаряйте докато спрат мехурчетата в резервоара (обикновено 10–15 натискания).

Фаза 2 Монтаж и напълване на тръбите

1. Монтирайте помпата на автомобила. Двата връщащи отвора остават затапени. Нищо не свързвате към помпата все още.
2. Свържете двете дебели тръби (помпа ↔ ABS модул). Напълнете резервоара до максимума.
3. Напълване на тънката връщаща тръба: помощникът натиска педала бавно и задържа, развивате пробката на тънката тръба от ABS модула докато излезе налягането. Повтаряйте докато потече само течност без мехурчета. Свържете тръбата.
4. Свържете другата тънка тръба и обезвъздушавайте от предния ляв спирачен апарат докато излиза само течност.

Фаза 3 Обезвъздушаване на четирите колела

Обезвъздушавайте в точно тази последователност:

На всяко колело: поставете маркуче на пробката, натиснете педала бавно и задръжте, отворете пробката, затворете я докато педалът е натиснат, пуснете педала. Повторете 3–5 пъти до чиста течност. След всяко колело допълнете резервоара.

Ако педалът продължава да е мек след два пълни кръга

Въздухът вероятно е заседнал в ABS модула. Действайте в следния ред:

1. Активирайте ABS физически — 5–6 рязки спирания от 40–50 км/ч на хлъзгав терен или напреднала трева, докато усетите вибрация в педала. При невъзможност за физическо активиране — използвайте диагностичен уред с ABS Bleed функция (виж Случай 4, Метод А).
2. Повторете пълния цикъл на всичките четири колела.
3. Ако не се оправи — обезвъздушете отново тънките тръби от ABS до помпата и преден ляв апарат под налягане.

Случай 4 — Спирачна помпа Opel Antara / Chevrolet Captiva 2012

Тази помпа обслужва хидравлична система с ABS, EBD и ESP (Bosch 8.0). За подробна техническа информация за конструкцията, профилактиката и честите дефекти вижте: Главна спирачна помпа MANDO 25234-3 — профилактика и диагностика. При смяна или ремонт на главната помпа не е достатъчно само стандартното обезвъздушаване — ABS модулът задържа въздух в хидравличния блок, който не излиза без специална процедура.

Спирачна течност — коя да изберете и защо

Opel Antara / Chevrolet Captiva 2012 е фабрично зареден с DOT 4. При нормална експлоатация DOT 4 е достатъчен. При агресивно шофиране, планинска употреба или несменяна течност над 2 години — по-висока спецификация е препоръчителна.

* DOT 5.1 е допустима само при изрично OEM одобрение. Официалната препоръка на GM за Antara/Captiva е DOT 4. При избор на по-висока спецификация — консултирайте се с документацията на производителя.

Кога и как да смените течността

• Интервал: на всеки 2 години или 40 000 км — кое от двете настъпи по-рано
• Критерий за смяна: влагосъдържание над 3% (измерва се с рефрактометър или тест-ленти) или течността е потъмняла и е мътна
• Процедура при смяна: изпомпете старата течност от казанчето, напълнете с нова и обезвъздушете всички четири колела до изтичане на чиста нова течност — не само допълвайте отгоре
• Важно: при несменяна течност страдат едновременно главната спирачна помпа, спирачните апарати И ABS/ESP хидравличния блок. Симптомите са идентични: мек или пропадащ педал

Необходими материали

Фаза 1 Bench bleeding — на масата, преди монтаж

Препоръчително е помпата да се напълни и обезвъздуши на маса преди монтаж. Алтернативно: монтирайте на сервоусилвателя, напълнете казанчето и оставете на самотек — въздухът излиза сам и течноста тече без мехурчета.

1. Закрепете помпата хоризонтално в менгеме с меки челюсти за монтажния фланец.
2. Завийте фитингите в двата изходни отвора. Прикрепете прозрачни тръбички и ги върнете обратно в резервоара — краищата трябва да са потопени под нивото на течността.
3. Напълнете резервоара с нова течност до около 1 cm от горния ръб.
4. Натискайте буталото бавно с ход 20–25 mm без удари. Ще се появят въздушни мехурчета. Повтаряйте до пълното им изчезване — обикновено 10–15 цикъла.
5. Когато при натискане не излизат мехурчета — извадете тръбичките, затегнете пробките и монтирайте помпата.

Фаза 2 Обезвъздушаване на системата на автомобила

След монтажа обезвъздушавайте в следния ред — от най-далечното колело до най-близкото до помпата:

На всяко колело: поставете маркуч на пробката с края потопен в буркан с нова течност. Помощникът натиска педала бавно до край и задържа. Отвийте пробката половин оборот — изтича течност с мехурчета. Затворете пробката докато педалът е натиснат. Помощникът пуска педала бавно. Повторете 4–6 пъти до чиста течност. След всяко колело допълнете казанчето.

Фаза 3 Обезвъздушаване на ABS хидравличния блок

Opel Antara / Chevrolet Captiva е оборудван с ABS + EBD (Electronic Brakeforce Distribution) + ESP® (Electronic Stability Program), включващ TC (Traction Control) и CBC (Cornering Brake Control). Хидравличният блок (BPMV — Brake Pressure Modulator Valve) съдържа входящи и изходящи клапани за всяко колело, рециркулационни помпи и акумулатори, чиито затворени канали задържат въздух — стандартното обезвъздушаване на четирите колела не достига до тях.

Метод А — с диагностичен уред (препоръчителен)

Диагностичният уред (Tech 2, OP-COM или съвместим) активира соленоидните клапани в ABS блока в предварително зададена последователност, принуждавайки въздуха да излезе от всички канали:

1. Свържете диагностичния уред, изберете модела (Opel Antara / Chevrolet Captiva, 2012).
2. Отидете в менюто: Шасито → ABS/ESP → Специални функции → Обезвъздушаване (или „Bleeding Procedure").
3. Следвайте инструкциите на уреда — обикновено изисква натискане на педала в определен момент докато уредът отваря и затваря клапаните.
4. Поддържайте нивото на течността в казанчето над MIN непрекъснато по време на процедурата.
5. След края на процедурата извършете пълен стандартен цикъл на обезвъздушаване на четирите колела (Фаза 2).

Метод Б — без диагностичен уред (частично)

Ако нямате достъп до диагностичен уред, можете частично да изкарате въздуха от ABS блока чрез физическо активиране на системата. Методът не гарантира пълно обезвъздушаване на всички канали, но в много случаи е достатъчен при смяна само на главната помпа (без смяна на ABS блока):

1. Завършете Фаза 2 (стандартно обезвъздушаване на четирите колела). Проверете нивото на течността — трябва да е до MAX.
2. Изкарайте автомобила на паркинг с хлъзгава настилка (мокър асфалт, чакъл) или на широка поляна. Разстояние: минимум 50 метра.
3. Ускорете до 40–50 км/ч и натиснете рязко педала до блокиране на колелата. ABS трябва да се задейства — усещате вибрация в педала. Повторете 5–6 пъти с пауза между спиранията.
4. Веднага след активирането паркирайте, изключете двигателя и проверете нивото на течността. Допълнете до MAX.
5. Повторете Фаза 2 — пълен цикъл на четирите колела в същия ред.
6. Проверете педала: натиснете бавно и задръжте 30 секунди. Ако не потъва — системата е обезвъздушена. Ако потъва — повторете от стъпка 2.

Отстраняване на неизправности

Трите най-чести грешки при обезвъздушаване

• Натискане на педала преди системата да е напълно затворена — въздухът засмуква от навсякъде
• Изпразване на резервоара по време на процедурата — отново се вкарва въздух
• Пропускане на bench bleeding при нов или ремонтиран цилиндър — въздухът в цилиндъра трябва да излезе преди монтаж

Заключение

Твърдият педал е доказателство, че системата работи. Ако след правилна процедура педалът е мек — въздухът е някъде конкретно, не навсякъде. Знаейки конструкцията на системата, може да го намерите и изкарате.

Ако имате въпрос за конкретен модел или ситуация — обадете се или пишете. Ще помогнем.

За свързани теми: вакуумен спирачен усилвател — диагностика и ремонт | тропащи супорти при японски и корейски автомобили.

Често задавани въпроси

Каква течност да избера — DOT 4 или DOT 4 LV?

Стандартният DOT 4 е достатъчен за повечето по-стари автомобили без електронен стабилизиращ контрол (ESC). DOT 4 LV (Low Viscosity) има по-ниска вискозност и се изисква от много производители при коли с ABS/ESC модул, защото позволява по-бързо и точно задействане на клапаните при ниски температури. Винаги проверявай сервизната книжка на конкретния модел — използва се само течността, която производителят допуска за съответната система.

Колко често трябва да се сменя спирачната течност?

Спирачната течност трябва да се сменя на всеки 2 години или на всеки 40 000 км — което от двете настъпи по-рано. Течността е хигроскопична и абсорбира влага с времето, което понижава точката й на кипене, а влагата причинява корозия отвътре в помпата, апаратите и ABS модула. При коли, използвани рядко или съхранявани дълго, влагата може да се натрупа дори по-бързо. Виж какво причинява несменената течност — реални поражения от практиката.

Кога е нужно bench bleeding на помпата?

Bench bleeding (обезвъздушаване на помпата на тезгях, преди монтаж) е задължително след ремонт или подмяна на главна спирачна помпа, свалена от колата. Ако помпата се монтира директно с останал въздух вътре в буталото, той трудно или изобщо не излиза само чрез обезвъздушаване по колелата — рискът е „мек" педал, който не се коригира с обичайната процедура. Ако помпата ти е за ремонт — виж как работим.

Какви са признаците за въздух в системата?

Най-честият признак е мек или „гъбест" педал, който потъва плавно при задържан натиск, вместо да остане твърд. Друг сигнал е педал, който се подобрява временно след натискане няколко пъти, но пак омеква след престой. И в двата случая спирачният път се удължава, независимо дали водачът го усеща веднага.

Трябва ли ABS да се активира със скенер при обезвъздушаване?

При модерни ABS/ESC системи понякога е необходима диагностична функция за пълно обезвъздушаване — частично обезвъздушаване при някои модели е възможно и без уред — но конкретната последователност, имената на менюто и нуждата от активация на помпата/клапаните зависят от производителя и модела. Затова в сервиза се следва фабричната процедура за конкретния автомобил — не се разчита на универсална схема.