Педалът пропада? Има теч под колата? Спирачките действат неравномерно? Ето 5-те най-чести проблема, техните точни симптоми, причини и какво да направите — от реални случаи в нашата работилница.
Петте най-чести проблема
Пропадащ или мек педал на спирачката
Педалът трябва да се натиска много надолу или „пада" до пода преди автомобилът да спре. След многократно натискане спирачката може временно да се „стяга".
Износени маншети в главния спирачен цилиндър не задържат налягането. Въздух в системата е друга честа причина.
Диагностика на главния спирачен цилиндър. При корозия по металните повърхности — рециклиране. При добро състояние — смяна на уплътненията е достатъчна.
Теч на спирачна течност
Жълто-кафяви петна под колата или по корпуса на главния цилиндър. Нивото на спирачната течност спада без видима причина.
Компрометирани гумени уплътнения или корозирали метални повърхности. При стари автомобили това е почти неизбежно без редовна профилактика.
Незабавна диагностика — теч на спирачна течност е директна заплаха за безопасността. В повечето случаи се налага рециклиране на цилиндъра.
Блокирали или задържащи спирачки
Колелото се „задържа" след освобождаване на педала. Автомобилът не тръгва свободно. Колелото се затопля необичайно при шофиране.
Блокирало бутало в работния цилиндър поради корозия или набъбнало уплътнение — честа последица от смесване на различни видове течности.
Детайлно разглобяване и почистване на работните цилиндри. При корозия — рециклиране. Задължителна промивка при съмнение за смесване на течности.
Разпознавате симптома? Обадете се за безплатна консултация — ще кажем честно дали ремонтът е възможен и какво ще струва.
☎ 0879 427 094Проблем с отделянето на съединителя
Скоростите се включват трудно. Педалът на съединителя е твърд, мек или изобщо не действа. Педалът се движи на тласъци вместо плавно.
Главната или работната амбриажна помпа е с повредени уплътнения. При тежка техника и трактори — корозия след дълъг престой.
Диагностика на двата цилиндъра — главен и работен. Препоръчваме ремонт и на двата едновременно. Смяната само на единия е временно решение.
Неравномерно или бавно спиране
Автомобилът „дърпа" наляво или надясно при спиране. Необходима е по-голяма сила на педала. Спирането е непредвидимо.
Различна ефективност на работните цилиндри от двете страни — единият е с повредено уплътнение или блокирано бутало.
Диагностика на всички работни цилиндри. Препоръчваме смяна или рециклиране по ос (двата цилиндъра на едната ос едновременно) за балансирано спиране.
Кога е нужно рециклиране, а не само ремонт
При всичките пет проблема стандартният ремонт (смяна само на гумени уплътнения) може да е временно решение. Ако по вътрешните метални повърхности на цилиндъра има корозия или язви, новите маншети се повреждат отново за кратко.
За точна локализация на повредата преди разглобяване вижте 15-те проверени метода за диагностика на спирачната система.
Разпознавате симптом?
Не отлагайте — спирачната система е пряко свързана с безопасността. Обадете се за безплатна консултация.