Спирачни апарати — въпроси и отговори от форумите

В автомобилните форуми по света едни и същи въпроси за спирачните апарати се повтарят постоянно. Събрахме най-честите и отговаряме директно — от практиката, не от теорията.

• Текстолитовото бутало може ли да се обработи при набъбване?
  Не. При раздуване може механично да се освободи движението — да се свали с няколко стотни — но не може да се постигне необходимата гладкост. Фабричното изпичане и полиране на текстолита са невъзможни извън заводски условия. Решението е смяна с метално бутало.
• Защо апаратът блокира точно след смяна на накладките?
  При износени накладки буталото е в крайно извадено положение. В тази зона влага и зимни препарати проникват под прахозащитния маншон и компрометират повърхността. При смяна на накладките буталото се прибира максимално навътре — и точно тогава повредената зона попада в работния ход на работната гумичка.
  
  При натискане на спирачките буталото излиза 1–1.2 мм и притиска накладките. Работната гумичка (с квадратен профил) се усуква и при отпускане трябва да върне буталото обратно. При компрометирана повърхност приплъзването е невъзможно — буталото блокира. Ако накладките се износват неравномерно — вътрешната повече от външната — проблемът е в пиновете, не в буталото.
• Как да разбера дали буталото е текстолитово или метално без разглобяване?
  С магнит. Текстолитовите бутала имат метална шапка в контактната зона с накладките — затова проверката отвън може да заблуди. Вкарайте магнита в отвора на буталото. Ако не залепне — буталото е текстолитово.
• Защо производителите слагат текстолитови бутала?
  Изборът е изцяло технически — текстолитът изолира топлината от накладките и не я предава към спирачната течност, намалявайки риска от прегряване при интензивно спиране. Металните бутала провеждат топлина по-добре и са предпочитани при спортно или интензивно шофиране.
• При смяна на накладките трябва ли да се проверяват и пиновете?
  Задължително. Пиновете са неразделна част от спирачния механизъм. Дори само почистване и смазване при всяка смяна на накладките удължава живота им и осигурява равномерно спиране. Различното износване на вътрешната и външната накладка е класически признак за проблем в пиновете. За симптомите на износени пинове вижте: Тропащи супорти — причини и диагностика.
• Струва ли си ремонтът когато нов апарат струва 30–50 евро?
  Зависи от конструкцията. При апарат с вграден механизъм за ръчна спирачка — по-добре ремонт на стария. Новите актуатори на пазара рядко са с добро качество и замяната им е рискована.
  
  При прост бутален апарат — изборът е на клиента. Водещо не е само цената, а качеството на материалите, времето за изработка и гаранцията. Ремонтът може да струва повече от нов апарат, но се знае точно какво е направено и с какви материали.
• Апаратът тече от буталото — ремонт или смяна?
  Два варианта. Скъсана работна гумичка — смяна на ремонтния комплект, стандартна процедура. Язви по буталото — обработка на буталото или смяна с ново, плюс нов ремонтен комплект. И двата случая подлежат на ремонт при наличие на подходящо оборудване. За повече информация вижте: Язви в спирачен цилиндър — до каква дълбочина е възможен ремонт.
• Трябва ли спирачните апарати да се сменят по двойки?
  При едновременна повреда на двата — задължително. При единична повреда — силно препоръчително. Двата апарата на ос трябва да осигуряват симетрично спиране — значителна разлика в износването между тях компрометира праволинейното спиране при аварийна ситуация. Двата апарата са на едни и същи години и при еднакви условия на работа. Ако единият е дефектирал сега, другият ще последва скоро. По-икономично е да се смени и двата наведнъж, отколкото да се плаща двойно за труд и диагностика при следващата повреда.
• Защо единият апарат се нагрява повече от другия?
  Защото при него проблемите се проявяват първи — буталото или пиновете са по-компрометирани и апаратът не се освобождава пълноценно след спиране. Важно е: ако се смени само по-горещият апарат, след време ще се забележи, че старият съседен загрява повече от новия. Причината е същата — и той е износен, само че е показвал по-малко симптоми. Затова смяната по двойки е логичното решение.
• Може ли апарат да се почисти или профилактира без разглобяване?
  Не. Критичните места — буталото, работната гумичка, прахозащитният маншон, пиновете — са скрити и не могат да се достигнат отвън. Почистване по повърхността не решава нищо. Единственият начин за реална профилактика е пълно разглобяване.
• Колко издържа ремонтиран апарат спрямо нов?
  При качествен ремонт — сравнимо с нов, а понякога по-добре. Имали сме апарати върнати след 7 години за незначителна друга повреда — основният ремонт е издържал без проблем. В същото време са идвали апарати от същия модел на автобус, гаранционно сменени от официален сервиз, отказали след 3 месеца. Собственикът не е можел да чака месец за гаранционен ремонт — прехраната му зависи от микробуса. Качеството на материалите и изпълнението определят издръжливостта, не дали е "нов" или "ремонтиран".
• Защо спирачките изпискват след нов ремонт?
  Зависи от честотата на звука. Висок писък (над 5000 Hz) — идва от молекулярна вибрация в триещия материал на накладката при контакт с диска. Зависи от съдържанието на метал и графит в накладката, от температурата и от това дали дисковете са сменени едновременно. При нови накладки върху стари дискове има период на напасване — отшумява от само себе си. Среден скърцащ звук (300–5000 Hz) — произхожда от микровибрации в буталото на апарата, в плъзгащите пинове или в скобата на апарата (bracket). Тук проверете смазването на пиновете и свободното движение на буталото. Двата типа звук имат различен произход и различно решение.